4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善