4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。