5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像2亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成0年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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