新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数妥否的意思是什么，妥否的用法量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助妥否的意思是什么，妥否的用法(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)妥否的意思是什么，妥否的用法行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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