4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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