关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(蒙古女人为什么不能碰zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型蒙古女人为什么不能碰'>蒙古女人为什么不能碰会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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