4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(niá兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案n)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案