关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义e-height: 24px;'>苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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