关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说魏承泽作品集 魏承泽一类的作者的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xí魏承泽作品集 魏承泽一类的作者ng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2魏承泽作品集 魏承泽一类的作者007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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