5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)无锡市是几线城市持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国无锡市是几线城市际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(j无锡市是几线城市iān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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