关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大(dà古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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