4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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