新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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