4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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