关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读: 24px;'>哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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