新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàn无锡市是几线城市g)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēn无锡市是几线城市g)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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