4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(c小黄人名字分别叫什么hē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tó小黄人名字分别叫什么u)入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)小黄人名字分别叫什么仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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