4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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