5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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