4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qi衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢ú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.8衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢4％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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