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谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的(de)生(shēng)活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为(wèi)该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的(de)代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇(谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范(fàn)均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受(shòu)力(lì)不(bù)符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构设计时(shí)不(bù)考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代(dài)不(bù)清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构(gòu)受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结(jié)构受(shòu)力模(mó)式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态(tài)同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际(jì)该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准(zhǔn)确(què)的图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设置受力(lì)钢(gāng)筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大的(de)应力集(jí)中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截(jié)面(miàn)内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力(lì)裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是可以做到(dào)合(hé)理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突(tū)变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达到(dào)承载(zài)力(lì)极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。