4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(sh小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询ì)值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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