关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(sh复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思ì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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