关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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