新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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