柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等(děng)问题(tí)，农商网将为你(nǐ)整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生活(huó)知(zhī)识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的(de)力矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部(bù)受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的(de)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截面形心矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力(lì)差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的(de)混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的(de)危害，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度(dù)的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的(de)直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(jiē)段，结构(gòu)计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与(yǔ)实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模(mó)式；不对(duì)结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷(hé)载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实(shí)际(jì)工作状态(tài)同(tóng)常规计(jì)算(suàn)有(yǒu)出入或(huò)计(jì)算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常(cháng)规计算中难以用准确的图(tú)式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变(biàn)处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是按常规一般(bān)不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算(suàn)，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上(shàng)，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对(duì)于(yú)较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征(zhēng)依(yī)荷载不(bù)同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。

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