关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)322民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的3年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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