4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(z此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读hǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(sh此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读ì)的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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