新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务(w英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表ù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(nén英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表g)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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