弯矩是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力(lì)对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆(cuì)性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无(wú)大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不(bù)计算或部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系(xì)数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不当；设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物(wù)的(de)实际工作状(zhuàng)态(tài)同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应(yīng)力导致(zhì)结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削(xuē)减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常(cháng)需要(yào)凿(záo)槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式进(jìn)行模拟计(jì)算，一(yī)般(bān)根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集(jí)，产生(shēng)巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚(máo)固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计(jì)算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手(shǒu)段的不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序(xù)均可正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在(zài)周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂(liè)缝(fèng)，往(wǎng)往是(shì)结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。

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