关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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