新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yu忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义án)单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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