4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里p>

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōn漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里g)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎ漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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