新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(ch50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多ǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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