新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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