5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　201外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗9年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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