5月15日，知夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jī夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁ng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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