关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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