关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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