关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，199两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了1年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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