关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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