新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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