关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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