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疏离感和陌生感的意思是什么,疏离感和陌生感的区别

疏离感和陌生感的意思是什么,疏离感和陌生感的区别 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最(zuì)近的上海车(chē)展,宝马(mǎ)MINI因(yīn)为冰淇淋成为众(zhòng)矢之的,不少车企趁势(shì)送起(qǐ)了冰淇淋。小鹏汽车,自然没放(fàng)过这波大(dà)好的营销机会。

  然而近期,小鹏(péng)还是因为一则(zé)动(dòng)画广告陷入了舆论危机。部分车友指(zhǐ)责小鹏,“不(bù)仅碰瓷特斯拉(lā),还公开侮(wǔ)辱(rǔ)科学家。”

  在营销(xiāo)上过分卖力,凸显(xiǎn)的是小(xiǎo)鹏背后的(de)业绩(jì)压力。去年,小鹏成为“最惨新势力”,G9发布失利,不仅(jǐn)销量增(zēng)长缓慢,亏损幅度还在加剧,全年(nián)净亏损91.4亿元,同比扩大88.01%。

  何小鹏本人也(疏离感和陌生感的意思是什么,疏离感和陌生感的区别yě)在今年(nián)3月财报(bào)电(diàn)话会议上承认:我们业(yè)绩(jì)压力。

  虽然(rán)被嘲营销拉(lā)胯(kuà),但(dàn)小鹏作(zuò)为蔚小理中平均售(shòu)价最低(dī)的(de)品牌(pái),却创造了(le)最高的销管(guǎn)费用率,去年(nián)达到了24.9%,而理想(xiǎng)的仅为12.5%,一直以“重营销”示人(rén)的蔚(wèi)来(lái),销管费用(yòng)率为(wèi)21.4%,也低(dī)于小鹏。

  困窘之下,小鹏请来(lái)了前长城汽车的得力干将(jiāng),在业内被称为“铁娘(niáng)子”的王凤英,负责公司的产品规划、产(chǎn)品组合管理以及销售业务。王(wáng)凤英正式(shì)加入后(hòu),小鹏随即(jí)开(kāi)始(shǐ)对内部营销体系进行大刀阔斧的改(gǎi)革。

  但(dàn)对(duì)于来(lái)势汹汹的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)大洗牌,王凤英真的救(jiù)得了小(xiǎo)鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前(qián)不久,小鹏(péng)G6的一(yī)则动画宣传广告,内(nèi)容引发网友(yǒu)争议。视频中(zhōng),一辆小鹏(péng)G6把(bǎ)交流电之(zhī)父,尼古拉·特(tè)斯拉的巨幅(fú)海报(bào)上的钉子(zi)拔出,海报轰然(rán)倒地,随后小镇上的Y字(zì)马路合并成(chéng)一条,画面也(yě)显现出(chū)“拔(bá)掉钉子,不走Y路”的(de)广告(gào)语。

  不少(shǎo)网友认(rèn)为这条广告(gào)不仅碰瓷特斯(sī)拉Model Y,还侮(wǔ)辱了著名(míng)科(kē)学家尼古拉(lā)·特斯拉(lā)。

  尼古拉·特斯拉,被称为交流电之父,拥有近1000项(xiàng)重大发明(míng)专利,被称为“创(chuàng)造20世纪的人”,“唯(wéi)一(yī)能与(yǔ)达·芬奇(qí)齐名的天才”。马斯克(kè)将品牌(pái)命名为特斯拉,也有向(xiàng)尼(ní)古拉特斯拉致敬之意(yì)。小鹏G6的(de)广(guǎng)告,把尼古(gǔ)拉·特斯拉和特(tè)斯拉混为(wèi)一谈,也引起不少(shǎo)网友的愤怒。

  小鹏(péng)侮辱特斯(sī)拉(lā)?请来两大营销高(gāo)手,这波造势还是翻车了

  这并(bìng)不是小鹏G6在营销上第一(yī)次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展(zhǎn)前一天,小(xiǎo)鹏汽(qì)车官微(wēi)发布“事实求是(shì),不要想(xiǎng)Y”的小鹏G6预(yù)热视频(pín),疯狂输(shū)出了特(tè)斯拉 Model Y的(de)槽点(diǎn):

  装修房子不够(gòu),还要装修车吗?

  明明(míng)有大屏,导航还要用(yòng)手机(jī)支架(jià);

  号称智能(néng)车,却(què)听不懂人话;

  女儿(ér)会打酱油(yóu),加价的“智能软件”还没(méi)上马;

  说好的(de)续(xù)航(háng),跑(pǎo)起来缩水拉垮;

  班(bān)都上完了(le),电还没(méi)充满,真想开骂。

  在视频下方,小鹏汽(qì)车(chē)还求生欲满满地评论:“但(dàn)还是(shì)respect,感谢所(suǒ)有(yǒu)可敬的(de)友商,激励我们不断(duàn)做得更好。”

  有网友在下方(fāng)评论,这(zhè)则视频“简直(zhí)是(shì)骑在Model Y脸上输出”。还(hái)有不少(shǎo)小鹏的粉丝感叹,小鹏的营销团队终于开窍了吗?

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  营销频频翻车遭群(qún)嘲

  作为新势力中最早(zǎo)实现(xiàn)交付和上(shàng)市的“三傻”,很多(duō)人都不(bù)明白,为什(shén)么小鹏从曾经的销量领(lǐng)先到如今一(yī)步步(bù)被(bèi)反超?

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两大营销高手,这波造(zào)势还是(shì)翻(fān)车了

  说(shuō)到产品(pǐn)实力,小鹏其实并不比蔚来、理想差。但营销方面,小鹏确(què)实有些拉胯了。

  和(hé)传统(tǒng)车(chē)企不同,对于还没(méi)能实现盈利的新势力来说,营销是一门必修课(kè),也是一个技术(shù)活。比(bǐ)如马斯克、李斌、李想等(děng)新(xīn)势(shì)力创始人,多年(nián)来(lái)一(yī)直活跃在各大社交媒(méi)体,为各自(zì)品(pǐn)牌营销(xiāo)和公(gōng)关(guān),冲锋(fēng)陷阵(zhèn)。

  相比之(zhī)下,小鹏的(de)创(chuàng)始人就要低调许多(duō)了。但小鹏(péng)汽车(chē)自(zì)己,却(què)是一(yī)点都不低调。虽(suī)然说(shuō)新势力口碑(bēi)基本上都呈现出两极分(fēn)化,但小鹏(péng)口碑负面(miàn)的原因,大多(duō)数都(dōu)是在(zài)营销上。

  一(yī)直以(yǐ)来,网上都存在对小鹏的营销都存在(zài)讨论。甚至知乎上还有一个问题(tí):小鹏汽(qì)车的营(yíng)销为什么这么拙劣?

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  虽然目前这个问题因为提问(wèn)不够客(kè)观,已经被知乎关闭(bì)。但问题下面依旧能看到不少回答吐槽。

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  除了上(shàng)图中(zhōng)知乎网(wǎng)友列举的“笨拙营销”,小鹏还(hái)有不少营销(xiāo)引起网友争议。比如2020年8月(yuè),小鹏刚(gāng)登录(lù)美股后不久,就有微(wēi)博网友爆料小鹏P7的推送(sòng)广(guǎng)告低(dī)俗营销。该(gāi)广告封面为(wèi)一名(míng)女(nǚ)性从小鹏P7副驾驶座(zuò)下(xià)疏离感和陌生感的意思是什么,疏离感和陌生感的区别车的图片,并(bìng)配有“有了小鹏P7,偷吃再也(yě)不怕(pà)被发现(xiàn)!”的(de)广告语。即便(biàn)点进去(qù)的内容实(shí)际讲的是偷吃零食,但(dàn)还是遭到不少网友吐(tǔ)槽“擦边球”。

  去年10月(yuè),何小鹏在微博上分享(xiǎng)的一则故事(shì),也被网友质(zhì)疑是温情营销而翻车。博文(wén)中,何小鹏称,一为西(xī)安的G3老车主置换G9,但没和女儿商量,女儿(ér)对G3很有(yǒu)感(gǎn)情,非常不舍,在现场泣不成声(shēng)。用纸巾写(xiě)下一段话留在车(chē)里。这(zhè)张纸(zhǐ)巾被工作人员发(fā)现后,大家相继传(chuán)阅,在一天内传遍整(zhěng)个(gè)公司......

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  何小鹏借此(cǐ)表示,这张纸条激励了(le)他们很(hěn)多人,老车(chē)主的支持让他们更加坚信做这件事(shì)情很有意义,后(hòu)续(xù)还要更加努力,提升所(suǒ)有小鹏车疏离感和陌生感的意思是什么,疏离感和陌生感的区别主的满意度。

  虽然整个故事(shì)非常温情感人,但(dàn)网友(yǒu)却不买账,认为这个营销故事编的有些(xiē)过(guò)了。

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  小鹏的口碑,也在这一次次(cì)翻车(chē)的营销(xiāo)中(zhōng),急速滑坡(pō)。

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  去年巨亏91亿,业绩(jì)承压(yā)

  王凤英(yīng)能救得了小鹏吗?

  如(rú)今,摆在(zài)小(xiǎo)鹏面前最大的问题,是业绩(jì)压力。

  2022年,小鹏汽车可(kě)以说(shuō)是“最惨的新势力”。小(xiǎo)鹏汽车2022年收入268.6亿,同比增长28%。但相比上一年度(dù)(2021年(nián))259%的增幅,失速颇多(duō)。

  2022年全年,“蔚小理”均未能完成年(nián)初定下的销(xiāo)量目标(biāo)。表现(xiàn)最(zuì)弱的是小鹏汽车,去年销(xiāo)量约(yuē)为12.07万辆(liàng),目标完成率仅为48.28%,远(yuǎn)远(yuǎn)低于其它造车新势(shì)力(lì)。

  其原因就在于,被小鹏(péng)寄予厚望的新车型小鹏G9,并没有像预(yù)想中一样(yàng),成为继小鹏P7之后的另一爆(bào)款。在上市后(hòu)不久,G9就因(yīn)为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的(de)价格,被网友吐槽不断,甚至还传出(chū)发布(bù)会后大面积退(tuì)单的消(xiāo)息。

  更加严峻(jùn)的是(shì),小鹏(péng)的亏损还在(zài)持续扩大,净亏(kuī)损从2021年(nián)的(de)48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天(tiān)要亏2500万元,亏损(sǔn)规模创(chuàng)下了2018年以来新高。

  其中很大(dà)原因,在于小鹏(péng)对成本控制的不(bù)到位。通(tōng)过相关数据的(de)对比(bǐ)可以发(fā)现(xiàn),“三傻”中营收规(guī)模(mó)最(zuì)低的小鹏汽(qì)车,投(tóu)入的销售(shòu)、一般行政开(kāi)支却比理想还高,销管(guǎn)费用率更是位居“三傻”之首。2022年,小鹏的销管费用率达到24.9%,理想仅为12.5%,一向在销售管理费(fèi)用投入(rù)较(jiào)高的蔚来也低于小鹏的水平,为21.4%。这对于平(píng)均(jūn)售(shòu)价还不到(dào)24万的(de)小鹏汽车来说,显然是不合(hé)理(lǐ)的。

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  何小鹏应该也意识到了问(wèn)题。去(qù)年(nián)10月,小鹏(péng)开始内部(bù)组织结构调整(zhěng)。今年1月,引入(rù)前(qián)长城汽车总裁,“铁娘子(zi)”王凤英和原吉利汽车高管易(yì)寒(hán)。其中王(wáng)凤英担任总裁,主(zhǔ)要负责小鹏汽车的产品规(guī)划、产(chǎn)品矩阵和销售体系;易寒担任营销副总(zǒng),负责(zé)市(shì)场营销(xiāo)和公关(guān)传(chuán)播工作。

  这两(liǎng)位都(dōu)是(shì)善(shàn)于营销的高手。两位(wèi)营销高手(shǒu)加入(rù)后(hòu),小鹏的营销风格的确有了惊(jīng)人(rén)的变化(huà)。但仅(jǐn)靠营(yíng)销,能(néng)否(fǒu)让小鹏,真正走出如今的困境吗?

  新(xīn)官上(shàng)任三把(bǎ)火,王(wáng)凤英(yīng)加入小鹏(péng)后,第一把火(huǒ)就是立下一个大Flag:“三(sān)年小鹏销量(liàng)达百万级别,五(wǔ)年小(xiǎo)鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏今年第(dì)一季度的成绩单(dān),却给了王凤英很大的压力(lì)。

  2023年(nián)以来,小(xiǎo)鹏汽车(chē)的销(xiāo)量(liàng)不断下滑。今年1月,小鹏汽车共交(jiāo)付新(xīn)车5218辆,环(huán)比下跌近(jìn)60%;2月,在国内新能源汽车市场(chǎng)开始(shǐ)回暖,众(zhòng)多新势力交付(fù)同比增长的情况下,小(xiǎo)鹏(péng)却依旧销量不佳,仅交付新(xīn)车6010辆,同(tóng)比下滑3.45%。3月虽然交付了(le)7002辆(liàng)新车,但同(tóng)比却下降了54.57%。整个(gè)第一季度累(lèi)计交(jiāo)付18230辆,仅完(wán)成了全(quán)年销售目标(biāo)的不到10%。

  王凤英要想实现她定下(xià)的目标,就意味(wèi)着,在(zài)接(jiē)下来的9个(gè)月时间,小鹏要完成(chéng)18.1万辆的销售目标,平均(jūn)每个月必须要卖出2万(wàn)辆,也(yě)就是要让3月的销(xiāo)售额(é),翻三倍。

  新势力“洗牌”一(yī)说,频频被行业内(nèi)外提及。多(duō)位车企高管(guǎn)和创始人(rén)也都预测过未来行业洗牌(pái)的(de)惨烈局面(miàn)。何小(xiǎo)鹏自己也认为:不管是(shì)10万辆一年,还(hái)是50万辆(liàng)、70万辆一(yī)年(nián)的汽车公司(sī)在(zài)5~15年之间都存活(huó)不了。在(zài)中国(guó)能够存活的(de)最低都会(huì)达(dá)到(dào)每(měi)年(nián)300万辆(liàng)的(de)规(guī)模。

  每(měi)年300万(wàn)辆,不仅是(shì)小鹏,也是目前国内所有新势力(lì)都遥(yáo)不可及(jí)的数字。

  今年开年以来,随着特斯拉率先点燃了价格战的硝(xiāo)烟,各大新势力(lì)品(pǐn)牌被迫卷入其中,而以东(dōng)风汽车为代(dài)表(biǎo)的(de)油车又将价格战推向一个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等新势力品(pǐn)牌甚至在价格战(zhàn)之前,就(jiù)已(yǐ)经相继(jì)倒在洗牌中。

  在竞争更加激(jī)烈的(de)新能源汽车市场(chǎng)中,背负着巨(jù)额亏损造车的新势力(lì)们,谁也无法保证(zhèng),自己不会成为(wèi)下一(yī)个(gè)被(bèi)洗(xǐ)牌出局的车企。

  如(rú)今(jīn)销量还(hái)在(zài)持续掉队的小鹏,又能否(fǒu)活过洗牌(pái)?

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