新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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