4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi阴肖是指哪几个肖)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú阴肖是指哪几个肖)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能阴肖是指哪几个肖源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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