关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按蒙古女人为什么不能碰(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶蒙古女人为什么不能碰(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构蒙古女人为什么不能碰的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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