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酒红色是哪几个颜色调出来的柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(j酒红色是哪几个颜色调出来的 24px;'>酒红色是哪几个颜色调出来的ié)面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯(wān)曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的(de)规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂么？

　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容(róng)易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结(jié)构的正常使用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算(suàn)或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计(jì)算(suàn)错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意(yì)翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设(shè)计载(zài)荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算(suàn)有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引起(qǐ)次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准(zhǔn)确的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在(zài)这些结(jié)构(gòu)的转角处(chù)或构(gòu)件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因(yīn)。

　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代(dài)计算手段的(de)不(bù)断(duàn)完善，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可(kě)以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例(lì)如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当(dāng)不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依(yī)荷载不同(tóng)而异(yì)呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉(lā)区(qū)、受剪区(qū)或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸偏小。