关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是2024年房价会继续下跌吗(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(2024年房价会继续下跌吗qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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