关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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